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# Posté le samedi 26 avril 2008 04:01

Modifié le dimanche 04 mai 2008 03:00

skyblog du frangin

skyblog du frangin
http://my-yzf-impact-yellow.skyblog.com <---petit coup de coeur du moment,aller voir et laissez des com's!
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# Posté le vendredi 07 décembre 2007 12:38

Modifié le mardi 05 mai 2009 12:07

Lache ton blog!!!

Lache ton blog!!!
lache ton sky!!!
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# Posté le lundi 05 février 2007 13:59

Modifié le vendredi 01 juin 2007 10:55

Reglement et mesure de securité de la FIA

Reglement et mesure de securité de la FIA

Depuis 1950, jour de la création du championnat du monde de formule 1, de nombreuses mesures de sécurité ont était prises, pour limiter les morts surtout, il ne faut pas oublier qu'il ya a peine 30 ans , il y avait en moyenne 2 morts par saison .
les réglements ont aussi pas mal changer, depuis deux décénies surtout ou les refontes des régles du championnat se fait a la pelle . petit récapitulatif de ses mesures, certaines vont bocoup vous surprendre...voyez par vous méme:

1952: port du casque obligatoire, mais a cette époque ont appeler "casques", un bout de cuire que les pilotes maintenait sur leur crane a l'aide d'une paire de lunette type plongée, ils furent ensuite remplacés par des casques en carton bouilli vers 1960, puis en fibre de verre, le premier casque intégral, dont le premier date de 1968 pése aujourd'hui environ 1 kilo contre 2,5 kilos pour les premiers, la visiere en "lexan" peut arreter un cayou lancer à 500 km/h .

1959: combinaison ignifugée obligatoire, avant elles étaient en coton et ne protégés que du...vent, taillée dans du "Nomex", elle garantit une protection de 12 secondes dans un feu d'hydrocarbures à 700°c, les badges de publicité et tout les fils de coutures garantissent la méme sécurité contre le feu .

1969: F1 équipée de coupe-circuit, d'arceau et d'extincteur, (qoi de plus naturelle).

1970: reservoirs souples, 1ere pub extrasportive autorisée.

1972: harnais obligatoires, autrefois certains pilotes ne s'attacher pas, les harnais se sont démocratiser avec l'arriver des siéges ultra bacquet .

1975: air medical sur les lieu, cette initiative a sauver pas mal de pilotes, il ya 40 ans les blesser était rapatrier dans les hopitaux les plus proches, bocoup n'y survivait pas.

1982: cellule de survie .

1983: interdiction des jupes et imposition des fonds plat sous les formule 1 .

1985: Crash test frontal obligatoire, eh oui, autrefois ont envoyé des pilotes sur les circuits sans méme savoir si leur voiture resisterait a un accident .

1988: tests statiques latéraux (sécurité), recule du pédalier derriere l'axe des roue avant (sécurité) et limitations de la pression de suralimentation des turbos, certains turbos fonctionner avec une pression de 4 bars a cette époque .

1989: interdiction des moteurs Turbo, certains moteur arriver a fournir plus de 1500 ch avec un turbo !!

1990: sac anti-pénétrations pour le reservoir d'essence, augmentation des dimensions de l'habitacle, test statiques pour l'arceau de sécurité et crash test statique latéral obligatoire pour la protection avant .

1991: limitations des dimensions des ailerons avant, emplacement imposé du reservoir d'essence ( entre l'habitacle et le moteur, plus de reservoirs latéraux), tests statiques de resistance aux chocs latéraux, améliorations des protections pour toutes les canalisations.

1994: retour des ravitaillements d'essence en courses, combinaisons ignifugéés pour les mécaniçien obligatoire .

1995: réduction de la puissance des moteurs, V10 au lieu des V12, cylindrés ramener a 3L au lieu de 3L5, modifications aérodynamiques pour ralentir les vitesses de passage en courbes .

1996: augmentation de l'ouverture de l'habitacle, apparition des protections latérales de part et d'autre du casques, mode de qualification changer ( pour se qualifier, obligation de réaliser un temps qui ne soit pas supérieur de 107 pourcent de celui de la pole positions, 1 seule scéance de 12 tours, la veilles de la course avec la possibiliter d'utiliser la voiture de reserve pour la qualif et la course) .

1997: instalations de boitiers d'enregistrement "boite noire" dans la cellule de survie de la monoplace .

1998: taille du retroviseur potée de 5foi10 a 5foi12, les essais libres ne sont plus limitées à 30 tours, les pneus d'une largueur de 30,5 a l'avant et 36,5 a l'arriere doivent comporter des rainures, 3 à l'avant, 4 à l'arriere, de 4 millimétres de profondeur, largueur hors tout des monoplaces ramenée de 200 à 180 cm .

1999: 4eme rainures sur les pneus avants .

2003: un seul type de pneus pluie par course autorisée contre 3 auparavant, les qualifications s'effectue sur un seul tour lancé, interdiction de toucher au niveau d'essence et a certain reglages entre les qualifs et la course sous peine de partir des stands pour le depart de la courses, 1 seul moteur par week-end.

2005: 1 moteur pour 2 courses, si le moteur casse; rétrogradation de 10 places sur la grille de depart, 1 seul train de pneus par course (sauf crevaison), qualification en 2 temps .

mi 2005: retour des qualification en 1 tour lancée .

2006: retour aux moteur V8 pour 2 courses, changement des pneus en course réautorisés, 7 trains de pneus pour le week-end de grand prix, qualification en 3 parties: tout les quart d'heures, les 6 monoplaces les plus lentes seront éliminés pendant 30 minutes, le reste continuera jusqu'a la fin de la manche qualificative avec la méme quantité d'essence jusqu'au premier relais de la course .

2007: retour des pneus slick, arriver des double ailerons arriere (voir photo), 1 moteur pour 6 courses
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# Posté le mercredi 03 janvier 2007 04:36

quelques chiffres...

voila quelques chiffres...

Les débuts de l'automobile en chiffres :
Voitures en 1900 en France 2 897
Voitures en 1910 en France 53 000
Voitures en 1919 en France 90 000 (contre 6 millions aux Etats-Unis)
Voitures en 1928 en France 1 millions
Voitures en 1935 en France 2 millions
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# Posté le lundi 18 décembre 2006 11:41